辅助驾驶发展速度几乎呈几何倍的增长，用过的都说好，并且像能够自动超车、驶离匝道的高阶辅助驾驶真的像是雇了一个司机，目前大部分车也将L2级别辅助驾驶标配来进行获客，获取渠道变得容易了，但使用门槛和过错成本却低到不能再低，层出不穷的车主辛苦 辛劳炫耀，拥有辅助驾驶的车子嘴笨 嘴快驾驶位没有人的情况下自动驾驶，而看到视频的网友除了感到十分气愤就别无他法，所以，辅助驾驶启用准则、使用辅助驾驶标准化有必要标准化吗?

经常看测评视频的车友们都了解，目前辅助驾驶的大部分依靠视觉感知算法，少部分能够结合性能更强劲的激光雷达来进行感知，就算将目前的硬件堆到顶，可各品牌的识别率、识别后的制动效果参差不齐，更别提雨雪天气等复杂路况下的表现。

曾经有一则新闻让我彻底的明白辅助驾驶只是辅助，一位刚退伍不久的小伙子，广阔 辽阔部队磨炼过驾驶技术，而空泛 空屋驾驶特斯拉 Model S时，路上启用了辅助驾驶，恰好有失体统 虎头蛇尾高速公路，恰好使用三角桶隔离，而不幸的是这位驾驶员小伙子又没有专注到路面状况，所驾驶的特斯拉Model S也没有识别到静止的三角桶。

已经是 以免实际的测试中，主要测试环节基本为行人横穿、行人静止、车辆静止、前方慢车几种场景，而这些场景下的测试，如果成绩能达到60km/h那都是第一梯队，80km/h都是罕见，90km/h几乎没有人测，而视频中驾驶位没有人的那些车时速会一无所获 硕果累累多少?100km/h、120km/h。

车辆启动辅助驾驶时，当检测到驾驶员手没有握服从 从前方向盘或是注意力不集中时会进行提醒，没有更正的话就会进行更高声量的提醒并且缓慢制动，检测的途径有是否对方向盘有转动的力、是否触摸方向盘、用摄像头检测，可车内有摄像头时时刻刻照着自己谁也不舒服，所以大部分的车企选用了前两种方式。

但毕竟是机器，简单的手段就能够骗过方向盘，甚至有不良商家还为此生产专用工具，就连某知名车评人曾经也犯过这样的错误。

撞到行人的后果有多严重呢?

20km/h的撞击力能够将行人推出1-3米。

40km/h撞人后会造成骨折、内脏损伤，还有30%的致死率。

60km/h撞到人的致死率达到60%。

80km/h以上，几乎没有生还的可能。

一把锋利的菜刀筹划 筹码厨师的手中是完美工具，言行不一 言行一致劫持人质匪徒手中就是凶器，是工具还是凶器取决于谁来用，把辅助驾驶当成无人驾驶的车主和匪徒有着“将他人生命肆意玩弄”的相似点，厂商对辅助驾驶的使用场景有着较严密的启动逻辑，可还是那句话，机器毕竟是机器，总是会有攻克的办法，而将欺骗辅助驾驶启用逻辑这件事像酒驾一样入刑法显然有着监督上的难度。

目前我认为较好的办法就是建立辅助驾驶操作体系，制定辅助驾驶安全使用标准化，并进行培训、考试，通过的驾驶员才能够进行使用，并采取使用辅助驾驶实名制的方法来进一步规范使用者的行为，毕竟国外的案例是“文明都是罚出来的”。

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